Седан M5 E39 и родстер Z8 получили одинаковый 400-сильный V8 S62 и одну коробку передач. Сравниваем технические данные BMW и разбираем, почему Z8 быстрее.
На рубеже 2000-х BMW поставила один и тот же двигатель в две совсем разные машины: в седан M5 (кузов E39) и в родстер Z8 (E52). У обоих атмосферный V8 S62 на 400 л.с., шестиступенчатая механика и задний привод. На бумаге это почти близнецы, но, если сравнить технические данные BMW, видно, что общего у них меньше, чем кажется. Разберём, в чём машины совпадают, чем отличаются и почему Z8 разгоняется быстрее.
Общее сердце: V8 S62
S62 — восьмицилиндровый мотор объёмом 4941 см³ (диаметр цилиндра и ход поршня — 94,0 × 89,0 мм), со степенью сжатия 11,0:1. По 400 л.с. (294 кВт) он выдаёт при 6600 об/мин, максимальный момент 500 Нм — при 3800 об/мин. Это первый V8, который BMW поставила в машину отделения M. В пресс-материалах к Z8 BMW писала, что двигатель «нового M5» с самого начала проектировали сразу под две модели.
Из технических решений стоит выделить:
- Double VANOS — бесступенчатое изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске;
- восемь индивидуальных дроссельных заслонок с электронным управлением и режимами Normal и Sport;
- систему смазки, которая учитывает поперечные перегрузки в поворотах;
- блок управления Siemens MSS 52.
Коробка у машин тоже общая: шестиступенчатая механика Getrag Type D с одинаковыми передаточными числами (от 4,23 на первой до 0,83 на шестой). Обе машины ограничены по скорости электроникой на 250 км/ч.
Где начинаются различия
Главное отличие спрятано в главной паре. У M5 она 2,81, у Z8 — 3,38. При тех же передачах в коробке «короткая» главная пара даёт Z8 заметно больше тяги на колёсах на каждой передаче, ценой более высоких оборотов на трассе.
Второе отличие — масса и конструкция кузова. M5 построен на стальном несущем кузове обычной 5 серии. У Z8 алюминиевый пространственный каркас, и из алюминия сделаны все панели, кроме бамперов и петель дверей. По данным BMW для американского рынка:
- снаряжённая масса: M5 — 4024 фунта (около 1825 кг), Z8 — 3495 фунтов (около 1585 кг), с жёсткой крышей — около 1612 кг;
- развесовка по осям: M5 — 52,1/47,9, Z8 — 50,8/49,2;
- длина: M5 — около 4783 мм, Z8 — около 4399 мм;
- колёсная база: M5 — около 2830 мм, Z8 — около 2504 мм;
- коэффициент аэродинамического сопротивления: M5 — 0,31, Z8 — 0,39 с жёсткой крышей и 0,43 с мягким верхом.
Итого Z8 легче примерно на 240 кг и короче почти на 40 см. Вместе с короткой главной парой это и даёт разницу в разгоне: до 100 км/ч M5 разгоняется за 5,3 с, а Z8 — за 4,7 с. Зато у седана заметно лучше аэродинамика, а это важнее на высокой скорости, чем в разгоне.
Отличается и шасси. У M5 рулевое управление с шариковой гайкой, у Z8 — реечное. Шины одинакового размера по ширине (245 спереди и 275 сзади на 18-дюймовых дисках), но у Z8 профиль выше и шины runflat. В Z8 BMW также поставила неоновые указатели поворота и стоп-сигналы и ксеноновые фары под стеклянными колпаками.
Седан на каждый день и коллекционный родстер
M5 E39 — полноценный пятиместный седан: по методике EPA у него около 314 л багажника. У Z8 два места и около 144 л. M5 собирали в Дингольфинге с октября 1998 по 2003 год на одной линии с обычной 5 серией. Всего сделали 20 482 машины. Многие детали у M5 общие с гражданскими E39, и это до сих пор упрощает их обслуживание.
Z8 представили на Франкфуртском автосалоне 1999 года как современное прочтение родстера BMW 507. Собирали его в Мюнхене с 2000 по 2003 год, всего 5703 машины. В 2003 году новый Z8 стоил 127 000 евро, в США в 2000 году базовая цена составляла 128 570 долларов. Известность ему добавил фильм о Джеймсе Бонде «И целого мира мало» (1999). Сегодня Z8 — коллекционный автомобиль, и стоит он многократно дороже даже очень хорошего M5.
Что это значит для владельца
Если выбирать, на какой из двух машин ездить, а не хранить её, ответ очевиден: M5 E39 даёт почти ту же динамику, а к ней пять мест, большой багажник и доступные детали. Z8 быстрее и эмоциональнее, но его алюминиевый кузов ремонтируют только специализированные мастерские, а многие детали уникальны. Даже небольшое ДТП может означать долгий и дорогой ремонт.
У обеих машин общий мотор, и перед покупкой любой из них стоит отдельно проверить S62: историю обслуживания, работу VANOS, расход масла, состояние цепного привода ГРМ. Двигателю больше двадцати лет, и на его ремонт могут уйти серьёзные деньги.
В итоге M5 E39 — один из немногих седанов, которые по динамике почти не уступают флагманскому родстеру той же марки. Z8 выигрывает в разгоне, развесовке и ощущении события, но как машина на каждый день M5 практичнее.
BMW M5 E39 и Z8: один мотор S62, два разных характера
BMW Z8 (E52). Фото: BMW Group
- Комментарии 0