Шестицилиндровый M350 xDrive сменит M340i в линейке новой BMW 3 серии. Что известно о моторе, шасси и режиме Drift Moment и как прототип показал себя на полигоне в Мирамасе.
Новая BMW 3 серии (кузов G50) с бензиновыми моторами выходит на финишную прямую: производство стартует во второй половине 2026 года. Флагманом линейки станет M350 xDrive, преемник M340i. Летом BMW устроила на своём полигоне в Мирамасе (юг Франции) заезды на закамуфлированных прототипах, и редакция BMWBlog успела поездить на них по трассе и обычным дорогам. Разберём, что известно о машине и чем она, по оценке журналистов, отличается от предшественницы.
Что под капотом
M350 xDrive — единственная версия новой «трёшки» с шестью цилиндрами. Это трёхлитровый рядный турбомотор BMW TwinPower Turbo, по данным BMWBlog — обновлённый B58 того же поколения, что и в X3 M50, но со своей настройкой турбины и системой охлаждения. Двигатель работает в паре с 48-вольтовой мягкогибридной системой.
Суммарная отдача, по официальным данным, — 326 кВт, или 443 л.с. (в американских материалах фигурирует 437 hp: это те же киловатты, пересчитанные в другие «лошади»). Крутящий момент — 580 Н·м. По информации BMWBlog, заметную часть прибавки к M340i даёт электромотор: около 40 Н·м, которые закрывают провал до выхода турбины на режим.
Коробка — восьмиступенчатый «автомат» Steptronic, привод — только полный xDrive. До 100 км/ч седан, по данным BMW, разгоняется за 4,1 секунды. Масса и максимальная скорость официально пока не объявлены.
Полный привод и Drift Moment
Муфта переднего моста управляется электроникой, сзади стоит активный дифференциал M Sport. По данным BMWBlog, в обычном режиме момент делится между осями примерно 40:60, а на заднюю ось может уходить до 80%.
Отдельной заднеприводной версии не будет. Вместо неё BMW обещает функцию Drift Moment: включается она через центральный дисплей и отправляет всю тягу на задние колёса — как на «настоящих» M-моделях. Работает функция вместе с отключённой системой стабилизации DSC. Появится Drift Moment в течение 2027 года, а на уже проданные машины придёт обновлением по воздуху (Remote Software Upgrade).
Шасси
Колёсная база стала длиннее (по данным BMWBlog — на 9 мм), колея спереди и сзади — шире. Спереди стоит двухшарнирная стойка, сзади — пятирычажка. Адаптивная подвеска M, переменное спортивное рулевое управление и дифференциал M Sport у M350 входят в стандартную комплектацию.
По сравнению с M340i, как пишет BMWBlog, переделок много:
- перенастроенные пружины и более длинные амортизаторы;
- стабилизаторы с увеличенным преднатягом в опорах;
- новые опоры стоек и V-образная распорка под капотом;
- более жёсткие опоры передних рычагов;
- дополнительные усилители кузова сзади и снизу (Vertical Dynamics Platform и Driving Dynamics Brace);
- тормоза M Sport: фиксированные суппорты спереди, плавающие сзади.
Впервые для «трёшки» можно заказать спортивные шины 245/35 R20 спереди и 275/30 R20 сзади. На тестовой машине стояли Bridgestone Potenza Sport. С обычными, не спортивными шинами задние будут шириной 255 мм.
Как прототип ведёт себя на трассе
Программа в Мирамасе включала техничную трассу, мокрый слалом с поливалками, которые включаются в случайном порядке, скоростной кольцевой трек и около двух часов по дорогам общего пользования. На трассе журналисты ездили на машине в американской спецификации, на дорогах — в европейской. На самой длинной прямой скоростной трассы, по словам автора BMWBlog Хоратиу Боериу, стрелка ушла за 220 км/ч.
Главное, что отмечает BMWBlog: кузов держится ровнее, в поворотах крена почти нет, а разница между режимами Personal, M Sport и M Sport Plus ощущается отчётливее, чем у M340i. Руль остаётся острым около нуля, но на высокой скорости ведёт себя спокойнее. Передаточное отношение при этом, по их данным, чуть менее «быстрое», чем у предшественницы.
На мокром слаломе можно ослабить электронику до режима DTC или отключить DSC полностью. По оценке BMWBlog, систему стабилизации BMW настроила заметно деликатнее, ориентируясь на собственные электромобили.
На обычных дорогах
На разбитом асфальте, по впечатлениям журналистов, M350 заметно собраннее M340i: подвеска лучше гасит неровности и не передаёт их в кузов. Выхлоп европейской версии звучит громче, чем у прежней модели, но тише, чем у американской.
Итог
По оценке BMWBlog, M350 xDrive — явный шаг вперёд по сравнению с M340i, особенно в управляемости и в том, как он едет по плохим дорогам. До уровня M3 (G80) он, впрочем, не дотягивает — да и не должен. Окончательные характеристики, массу и цены BMW обещает раскрыть позже, а производство стартует во второй половине 2026 года. Если вы присматривались к M340i, новую машину стоит дождаться хотя бы ради сравнения.
Видео с тест драйвом BMW M350 xDrive 2027
BMW M350 xDrive: первые впечатления от прототипа новой 3 серии
Прототип BMW M350 xDrive на дороге у полигона в Мирамасе. Фото: BMW Group
- Комментарии 1