BMW M62: слабые места V8 и что даёт тюнинг

V8 серии M62 стоял под капотом самых желанных BMW конца девяностых — 540i, 740i, X5 4.4i и 4.6is. Сегодня эти машины доступны по деньгам, но мотору уже за двадцать лет. Разберём, из чего он состоит, где у него слабые места, как его обслуживать и есть ли смысл в тюнинге.

Коротко о моторе

M62 выпускали с 1995 по 2005 год как преемника M60, рабочий объём вырос с 4,0 до 4,4 литра. Это алюминиевый V8 с развалом 90°, двумя распредвалами на каждый ряд и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ — однорядной цепью, шатуны кованые, поршни из заэвтектического сплава. Большинство блоков имеют покрытие цилиндров Alusil, часть ранних — Nikasil.

В 1998 году мотор обновили, эту версию обозначают M62TU. Он получил систему VANOS на впускных распредвалах, электронную дроссельную заслонку и блок управления Bosch ME7.2 вместо Motronic 5.2.

Кроме BMW, M62 ставили на Range Rover (L322), Morgan Aero 8 и ALPINA B10 V8.

Версии

• M62B35 (3,5 л) — 235 л.с., 320 Н·м.
• M62TUB35 (3,5 л) — 245 л.с., 345 Н·м на 5 серии, на 7 серии мотор чуть слабее.
• M62B44 (4,4 л) — 286 л.с., 420 Н·м.
• M62TUB44 (4,4 л) — 286 л.с., 440 Н·м, поздние американские версии — 294 л.с.
• M62TUB46 (4,6 л, X5 4.6is) — 347 л.с., 480 Н·м, отсечка 6500 об/мин. Металлические шестерни VANOS, распредвалы с подъёмом 10,5 мм, усиленные пружины клапанов.

Где искать: 540i (1996–2003), 740i (1996–2001), 840Ci (1997–1999), X5 4.4i и 4.6is (1999–2004).

Слабые места

Главная проблема M62 — пластиковые направляющие и успокоитель цепи ГРМ. От нагрева и возраста пластик становится хрупким, ослабший натяжитель позволяет цепи бить по направляющим. Сильнее всего это касается моторов TU.

• Признак: металлический стук спереди мотора, чаще всего на холодную.
• Чем грозит: обломки направляющих попадают в поддон и маслоприёмник, цепь может перескочить через зубья — это уже тяжёлый ремонт двигателя.
• Ремонт: замена направляющих и натяжителя. Работа объёмная — снимают клапанные крышки, крышки цепи, узлы VANOS и крышку развала блока.
• Когда: ориентир — 130–160 тысяч километров, хотя многие моторы ходят дольше.

Остальное — типичные болезни возраста:

• VANOS (на TU): изношенные уплотнения дают стук на холодную, неровный холостой ход, провалы и потерю тяги на средних оборотах. Лечится заменой уплотнений или восстановленным узлом.
• Течи масла: прокладки клапанных крышек (масло может попадать в колодцы свечей), задний сальник коленвала, прокладки крышек цепи.
• Вентиляция картера и вакуумные шланги: дубеют и трескаются, появляется подсос воздуха и неровная работа мотора.
• Охлаждение: помпа с пластиковой крыльчаткой, радиатор, расширительный бачок, термостат.
• Nikasil: касается только части ранних блоков, проблема была связана с топливом с высоким содержанием серы. На ранней машине стоит сделать замер компрессии или тест на утечку из цилиндров.

Как обслуживать

• При покупке ищите документы о замене направляющих и натяжителя цепи. Если их нет — сразу закладывайте этот ремонт в бюджет.
• Когда снят впускной коллектор, меняйте трубки охлаждающей жидкости в развале блока и их уплотнения.
• Систему охлаждения обслуживайте заранее, не дожидаясь перегрева.

Тюнинг: что реально даёт

Атмосферный M62 силён тягой, а не мощностью, поэтому одна только прошивка даёт немного. По данным Dinan, их программа для 540i 1999–2003 годов добавляет около 9 л.с. и 15 Н·м, а полный пакет с впуском и железом — до 30 л.с. и 37 Н·м.

Серьёзный прирост дают только компрессоры. Для M62TU выпускался комплект VF Engineering: производитель заявляет около 415 л.с. и 535 Н·м. Существовали также системы Dinan на базе Vortech и редкие комплекты ESS.

Главное правило: прежде чем ставить компрессор, приведите в порядок цепь, направляющие и натяжитель. И помните, что установка компрессора — это изменение конструкции автомобиля: в России его нужно оформлять, иначе будут проблемы на техосмотре и при проверке документов.

Есть и заводские пути к большей мощности: X5 4.6is и версии ALPINA. А вершина — мотор S62 с M5 (E39), но это фактически другой двигатель: 4,9 литра, 400 л.с., 500 Н·м, двойной VANOS, индивидуальные дроссели на каждый цилиндр, двухрядная цепь и смазка с полусухим картером. С M62 у него общего немного.

Мотор S62 с BMW M5 (E39) — родственник M62 по названию, но другой двигатель. Фото: BMW Group

Ещё M62 любят пересаживать в E30 — компактный V8 хорошо подходит для свапа.

Расход топлива

Экономичным этот мотор не назовёшь. По американскому циклу EPA 540i 2002 года с автоматом расходует около 15 л/100 км в городе и 11 л/100 км на трассе, с механикой — около 17 и 11. В пробках цифры ещё выше, лучше всего мотор чувствует себя на трассе.

Какую машину искать

Самый удачный вариант — 540i 1999–2003 годов с мотором M62TU и подтверждённой заменой направляющих и натяжителя цепи, лучше всего с шестиступенчатой механикой. Хорошая альтернатива — 740i (E38) с такой же историей обслуживания.

Итог

M62 — простой по сегодняшним меркам V8 без турбин, непосредственного впрыска и Valvetronic, с мощной тягой с низов и хорошей доступностью запчастей. Платить за это приходится обслуживанием цепи, борьбой с течами и расходом топлива. Если направляющие уже заменены — это один из самых приятных моторов своего времени.